今年來，江海港務(wù)分公司結(jié)合港區(qū)大型港機(jī)設(shè)備實際狀況，針對散貨系統(tǒng)作業(yè)流程特點，通過成立專門點檢組，推行各機(jī)種專職點檢員制度，規(guī)范加強(qiáng)設(shè)備管用養(yǎng)修，及早發(fā)現(xiàn)了各類故障隱患并進(jìn)行預(yù)防性搶修，保證了設(shè)備的完好率，減少了維修成本和工期，為前沿超大型船舶順利接卸提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。 　　點檢員作為基層設(shè)備管理的重要主體，要在充分熟悉設(shè)備圖紙及各部件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，綜合利用檢測儀器及人體五官(耳聽、手摸、目測等)對動靜態(tài)設(shè)備進(jìn)行耐心細(xì)致的檢測，在第一時間發(fā)現(xiàn)故障隱患或事故苗頭，以便及早采取措施，將其消滅在萌芽狀態(tài)。江海分公司深刻認(rèn)識到設(shè)備點檢工作對公司當(dāng)前及今后生產(chǎn)的重要性，高度重視點檢員日常巡視檢測工作，分管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)每天上班第一件事就是查閱點檢記錄，對故障點及時采取措施，對重點部位還要親臨現(xiàn)場進(jìn)行查勘分析，并拿出修整方案。公司技術(shù)部及時制訂了點檢相關(guān)工作程序和制度，添置了測溫儀、震動及軸承檢測儀等點檢設(shè)備。點檢組四名專職點檢員深感肩上的重任，因為散貨系統(tǒng)流程任何一環(huán)有故障都不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，超大型船舶接卸都將受到影響。因此，他們每天都需花數(shù)小時巡查在前沿卸船機(jī)、5公里長皮帶輸機(jī)及驅(qū)動、后沿斗裝機(jī)以及各類內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)線上，碰到技術(shù)疑難問題可能需要更長時間守在機(jī)上進(jìn)行勘查鑒定。5月29日，皮帶機(jī)點檢員陳備檢查至運(yùn)轉(zhuǎn)中的BDQ3皮帶機(jī)時，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)車式拉緊改向滾筒軸承座位置偏差2cm，隨即報告技術(shù)部門，維修人員利用大船作業(yè)空隙打開軸承座，檢查發(fā)現(xiàn)軸承緊定套已經(jīng)松動，加以緊固后，軸承座位置隨即恢復(fù)正常，一起重大事故隱患在點檢及維修人員的共同努力下被控制在萌芽狀態(tài)。6月17日，卸船機(jī)點檢員白玉新在對料斗下料口例行檢查過程中仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)襯板有一固定螺絲稍有突起，因觀察口離襯板有近十米距離，為了核準(zhǔn)情況，他便爬到下料口，湊近后發(fā)現(xiàn)固定螺絲已經(jīng)松動，隨即用扳手將其擰緊。假如該襯板繼續(xù)松動脫落至下面轉(zhuǎn)動的皮帶上，那皮帶將必毀無疑，一顆螺絲就可能撕裂一條數(shù)十萬元的輸送帶。6月21日，斗輪機(jī)點檢員王剛在巡查斗輪機(jī)懸皮驅(qū)動機(jī)構(gòu)時，細(xì)心的他發(fā)現(xiàn)制動輪下有些許細(xì)微金屬顆粒，于是他探著身子，順著來源方向查找，發(fā)現(xiàn)制動輪的彈性柱銷出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，頂出柱銷后發(fā)現(xiàn)外圍尼龍圈已完全磨掉，柱銷本體磨平，制動輪也有一些磨損，更換新柱銷后，該機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)。事后廠家技術(shù)人員分析，如未及時發(fā)現(xiàn)并處理柱銷故障隱患，制動輪將會損壞，而等待備件更換的維修工期將嚴(yán)重影響公司生產(chǎn)，點檢人員可謂功不可沒。 　　江海分公司推行設(shè)備專職點檢員制度尚在完善健全之中，設(shè)備點檢及維修人員正共同努力，力爭做到設(shè)備管理更加規(guī)范科學(xué)，未雨綢繆，防患未然，有效避免生產(chǎn)設(shè)備事故的發(fā)生，更好保駕公司生產(chǎn)的正常運(yùn)行。