２００５年９月２７日清晨，８萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬籍“諾頓”輪在南通洋口錨地成功加載２萬(wàn)噸出口水泥熟料后駛向太平洋，開始了它的西班牙返程之旅。這是繼２００３年９月２１日2.2萬(wàn)噸級(jí)的中國(guó)籍“長(zhǎng)航江河”輪空載試航后，洋口錨地實(shí)現(xiàn)的首次航行實(shí)載外籍船舶、首次實(shí)施過駁作業(yè)、首次產(chǎn)生港口吞吐量的一次創(chuàng)舉。于是，２００５.9.27，這個(gè)日子，便成了南通洋口港開發(fā)建設(shè)史上具有劃時(shí)代意義的最值得紀(jì)念的重要時(shí)刻。 　　此次洋口港的過駁加載作業(yè)，成功地向世人證明以兩院院士王穎為首的港口專家組關(guān)于洋口建大港的理論是正確可行的；證明南通市委市府“以港興市、江海聯(lián)動(dòng)”的戰(zhàn)略舉措是英明果斷的；同時(shí)也證明南通港口集團(tuán)有一支能打硬仗、勇于克難至勝的高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。 　　當(dāng)所有的建港理論經(jīng)實(shí)踐得到證實(shí)的時(shí)候，一切的辛苦和努力便有了一個(gè)完美的結(jié)果。如東人終于圓了期待整整２３年的“大港之夢(mèng)”，南通港口運(yùn)輸也從此真正地由“江河時(shí)代”跨進(jìn)“江海時(shí)代”。世界航運(yùn)界的海圖又新增一個(gè)“洋口港”的符號(hào)，而這個(gè)新生的深水良港將大大地改變長(zhǎng)三角的港口格局并由此撼動(dòng)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，其意義是極為重大的。 備戰(zhàn)洋口 　?。玻埃埃的昴贤ǜ劭诮?jīng)濟(jì)洽談會(huì)９月２４日如期舉行。此前３個(gè)月，南通市委市府專門成立了洋口港開發(fā)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，確定的５４項(xiàng)重要工作中就有洋口錨地過駁試生產(chǎn)這個(gè)重中之重的舉措，要求在港洽會(huì)召開之前實(shí)施。事情也確實(shí)是這樣，洋口錨地自建成以來，還沒有航行過一艘實(shí)載船舶，更沒有進(jìn)行過一次試生產(chǎn)。停留在桌面和資料中的理論必須得到實(shí)踐的證明和檢驗(yàn)。市委市府一聲令下：盡快組織實(shí)施洋口錨地試生產(chǎn)，增強(qiáng)洋口建港說服力。牽頭單位為南通港務(wù)局，而總負(fù)責(zé)則是市委副書記王德忠。于是，試生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組成立了，首次專題推進(jìn)會(huì)也于７月１５日召開。領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)市港務(wù)局局長(zhǎng)施伯香、副組長(zhǎng)如東縣副書記單曉鳴、市港務(wù)局副局長(zhǎng)陸萬(wàn)圣、港口集團(tuán)副總王亞東都緊急行動(dòng)起來。認(rèn)真研究、詳細(xì)分工、落實(shí)職責(zé)……在他們心中，這不是一次簡(jiǎn)單的裝卸作業(yè)，而是一次重大的政治任務(wù)。 　　錨地試生產(chǎn)，合適的貨源是首要條件，作為貨源落實(shí)責(zé)任單位的港口集團(tuán)派出商務(wù)、調(diào)度等精兵強(qiáng)將四路出擊，廣泛聯(lián)系貨主、找尋合適貨源。最終拿出的三個(gè)方案，前兩個(gè)是選擇進(jìn)口礦石和進(jìn)口大豆在錨地減載后再進(jìn)長(zhǎng)江，但均因遇人力不可違的原因而失敗。最后的希望落在安徽海螺集團(tuán)的出口水泥熟料的加載上，載貨船舶為巴拿馬籍船舶“諾頓”輪。按原計(jì)劃該輪在南通港加載后去舟山加載。這是一個(gè)成熟的作業(yè)系統(tǒng)，海螺順風(fēng)順?biāo)隽撕脦啄?，而現(xiàn)在要求他們改點(diǎn)洋口。８月２１日，信息反饋“不同意”。怎么辦？困難嚇不倒意志堅(jiān)定的人。港務(wù)局副局長(zhǎng)陸萬(wàn)圣、港口集團(tuán)副總王亞東趕赴上海，到海螺駐上海辦事處，反復(fù)說明情況，爭(zhēng)取支持。經(jīng)多次游說，海螺終于成了我們第一個(gè)有力的支持者。 　　然而，內(nèi)行人都知道：在一個(gè)未曾對(duì)外開放的新建錨地組織一次外輪過駁生產(chǎn)與在港口碼頭作業(yè)有天壤之別。從手續(xù)上說要牽涉北京交通部及各級(jí)口岸聯(lián)檢單位；從經(jīng)濟(jì)利益及運(yùn)輸行規(guī)上則關(guān)聯(lián)到國(guó)內(nèi)外的貨主、船東、代理、租船、國(guó)際保賠等環(huán)節(jié)和西班牙、丹麥、巴拿馬等國(guó)家。一系列的法律文本批簽，一個(gè)接一個(gè)的環(huán)節(jié)疏通調(diào)節(jié)……困難像大山一樣阻在工作人員面前，也壓在人們心頭。用港口集團(tuán)副總王亞東的話來說，就是“兩個(gè)有限”“三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)”。首先是“洋口港”的知名度有限，再就是技術(shù)資料有限。要說服貨主放棄完美的作業(yè)方式，說服外國(guó)船東和船長(zhǎng)放棄熟悉的航線并繞航１４６海里，去一個(gè)新辟的航道和未曾使用的錨地，沒有國(guó)際通用的海圖，沒有準(zhǔn)確的氣象資料，該有多難。國(guó)外人用的是國(guó)際慣例，講的是經(jīng)濟(jì)利益，不談關(guān)系更不談?wù)?。于是便出現(xiàn)了“三大風(fēng)險(xiǎn)”。一、安全風(fēng)險(xiǎn)：洋口錨地從未有過實(shí)載作業(yè)，沒有海底地質(zhì)資料，沒有配套的拖輪基地，加之極不穩(wěn)定的海洋氣象，一旦發(fā)生走錨、碰撞等情況，連搶險(xiǎn)都難以實(shí)施。二、操作技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：南通港口集團(tuán)的員工隊(duì)伍有２０多年的江上過駁經(jīng)驗(yàn)，也有過去綠華山、北侖和舟山海上過駁的經(jīng)歷，但對(duì)洋口海面的情況一無所知，對(duì)海浪特別是涌浪的認(rèn)識(shí)更為不足，人生安全和作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)太大。三是國(guó)際貿(mào)易，經(jīng)濟(jì)利益等方面的風(fēng)險(xiǎn)。此次“諾頓”輪去洋口加載水泥熟料是我們自己設(shè)計(jì)出來的一個(gè)方案，是多方尋找貨源失敗之后的一個(gè)下下之策?！爸Z頓”輪按原計(jì)劃本應(yīng)在南通港加載后去舟山加載，為了證明洋口錨地生產(chǎn)作業(yè)的可行性，港口集團(tuán)以近３００萬(wàn)的作業(yè)成本３０萬(wàn)收益的代價(jià)改點(diǎn)作業(yè)。集團(tuán)利益犧牲的目的是為了南通港口和南通經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而外國(guó)人絕不這樣想，他們必須按國(guó)際慣例操作，在國(guó)際運(yùn)輸貿(mào)易中單向流轉(zhuǎn)是沒有先例的，繞航１４６海里要收取駛費(fèi)；作業(yè)若不順利，船期延時(shí)要收取每小時(shí)一萬(wàn)美金的延時(shí)費(fèi)。實(shí)際上，除了上述的“三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)”外，更大的風(fēng)險(xiǎn)是船東、船方和國(guó)際保賠提出的１７條近于苛刻的條款和２５００萬(wàn)美金風(fēng)險(xiǎn)承諾。巨大的精神壓力和工作壓力壓得所有的工作人員透不過氣來…… 　　市委王德忠副書記時(shí)時(shí)地關(guān)注著事情的進(jìn)程，每一次長(zhǎng)長(zhǎng)的通話都鼓舞和激勵(lì)著所有操辦此事人員戰(zhàn)勝困難的斗志?！拔覀兡茏龅剑覀儠?huì)成功……”。多少個(gè)不眠之夜，多少次碰壁而歸，多少次想放棄而又重新站起全身心地投入……從貨主到買家到租船方再到船東，他們不停地拜訪游說著、承諾著，用真情感動(dòng)“上帝”。終于，絕處逢生，一個(gè)個(gè)的扣解開了，“上帝”船東也冒著風(fēng)險(xiǎn)，由反對(duì)轉(zhuǎn)為同意。 　　２００５年９月２３日凌晨，又熬了一個(gè)通宵的港務(wù)局局長(zhǎng)施伯香、港口管理處徐海多處長(zhǎng)、港口集團(tuán)副總經(jīng)理王亞東、生產(chǎn)部部長(zhǎng)陳波、副部長(zhǎng)邢樹龍、商務(wù)部副部長(zhǎng)陳建、嚴(yán)鋼、通州港務(wù)公司副總張?zhí)K華聚集在集團(tuán)生產(chǎn)部會(huì)議室，終于等到了丹麥諾頓油輪和貨輪私人公司駐上海辦事處的電話：由施伯香局長(zhǎng)代表政府，王衛(wèi)國(guó)董事長(zhǎng)代表港口集團(tuán)在承諾文本上簽字蓋章后，船行洋口。此時(shí)，距港洽會(huì)開幕僅一天時(shí)間。組織策劃終于成功。所有的人顧不上休息又匆匆走進(jìn)港務(wù)局會(huì)議室，召集洋口錨地作業(yè)相關(guān)單位開會(huì)，正式轉(zhuǎn)入實(shí)戰(zhàn)階段。 決戰(zhàn)洋口 　　大戰(zhàn)當(dāng)前，方案先行，港口集團(tuán)生產(chǎn)部從７月４日就開始研究具體的作業(yè)方案和安全預(yù)案。此后一稿又一稿地不斷完善，而最后的文案竟是由集團(tuán)主管生產(chǎn)的副總王亞東親手完成的。９月９日下午２時(shí)，此方案由洋口港開發(fā)辦召集專家討論通過。方案凝聚著集團(tuán)生產(chǎn)部部長(zhǎng)陳波、副部長(zhǎng)邢樹龍、陸源等同志在綠華山、舟山等海上過駁及長(zhǎng)期生產(chǎn)指揮的經(jīng)驗(yàn)和心血，更體現(xiàn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的極端重視，因?yàn)榇蠹叶贾雷鳂I(yè)有多難，責(zé)任就有多重。 　　從事海上過駁加載作業(yè)，對(duì)于沒有海上作業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)的通州港務(wù)公司來說，難度可想而知。為了確保完成光榮而艱巨的任務(wù)，公司專門成立了以總經(jīng)理姜玉忠、副總經(jīng)理張?zhí)K華、調(diào)度室主任吳旭升、散貨二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)朱建榮等領(lǐng)導(dǎo)組成的領(lǐng)導(dǎo)小組，他們深入細(xì)致地對(duì)船型、艙位、氣象、風(fēng)潮、裝卸工藝等進(jìn)行了充分的研究論證，制訂了周到細(xì)致的應(yīng)對(duì)方案，采用打突擊戰(zhàn)的辦法，啃下這個(gè)硬骨頭。 　　散貨二隊(duì)接受任務(wù)后，每一個(gè)黨員都把決戰(zhàn)洋口港作為展示黨員先進(jìn)性的機(jī)遇，帶頭遞交請(qǐng)戰(zhàn)書。職工爭(zhēng)先請(qǐng)纓，主動(dòng)報(bào)名要求到第一線。經(jīng)嚴(yán)格挑選，由散貨二隊(duì)16名開機(jī)報(bào)關(guān)手、8名清艙工人、機(jī)械三隊(duì)六名技術(shù)精湛的清艙司機(jī)等人員組成的37名突擊隊(duì)員產(chǎn)生了。出征前，總經(jīng)理姜玉忠語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)大家說：你們代表集團(tuán)、代表南通市去完成這一光榮而艱巨的任務(wù)，責(zé)任重于泰山，一定要做成功的英雄!要安全優(yōu)質(zhì)做好洋口港第一船，讓洋口港從你們的手中走向世界，向南通市人民交一份滿意的答卷。參戰(zhàn)職工個(gè)個(gè)摩拳擦掌，表示一定要旗開得勝，凱旋而歸，用勤勞的雙手讓南通港第二個(gè)百年歷史翻開嶄新的一頁(yè)，書寫南通港口對(duì)外開放的新篇章。 　　中午12時(shí)，37名職工肩負(fù)崇高、偉大、神圣的使命，登上了前往洋口港的汽車，14時(shí)18分，換乘漁政32549#漁政艇和港工拖1#出海。 　　24日晚19時(shí)30分，裝載6060噸熟料的明通海2號(hào)準(zhǔn)備靠泊“諾頓”輪的右舷尾部，為六艙、七艙加載?！爸Z頓”輪船長(zhǎng)225米，船的中部沒有系攬錨樁，20多名職工在張?zhí)K華副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下， 自覺分成兩組用人力牽拉。手臂粗的攬繩經(jīng)海水浸泡后非常沉重，大家一個(gè)個(gè)渾身汗水，累得氣喘吁吁，手皮磨破了也全然不顧，硬是將前后各3根攬繩各拖拉80—120米，終于將明通海2號(hào)牢牢的固定好。 　　20時(shí)整，隨著過駁加載作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮張?zhí)K華副總經(jīng)理一聲“開工”的號(hào)令，工人各自奔向自己的工作崗位，新的戰(zhàn)斗打響了! 　　“諾頓”輪船型特殊， 7個(gè)裝載貨物的艙位只配備4個(gè)船吊，克令吊的吊臂長(zhǎng)度有26米，連結(jié)抓斗的鋼絲繩索也有二三十米長(zhǎng)，受海上風(fēng)浪的影響，抓斗慣性增大，不斷左右晃動(dòng)，難以操縱控制。作業(yè)中，開機(jī)手緊握操縱桿，睜大雙眼，集中精力，全神貫注，確保每一個(gè)動(dòng)作都準(zhǔn)確無誤，報(bào)關(guān)手則以準(zhǔn)確的手勢(shì)指揮，雙方配合默契、協(xié)調(diào)，既保持平衡裝載，防止小海輪傾斜，也注意抓斗進(jìn)艙后低開口，有效地避免了大風(fēng)造成的貨損。 第二天中午11時(shí)，煒倫5號(hào)艙底兩側(cè)有400—500噸熟料抓斗無法抓取，需要清艙，而運(yùn)送清艙機(jī)械的金虹18號(hào)輪還沒有到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。張?zhí)K華副總經(jīng)理果斷決策組織職工人力清艙，12名職工帶著煤鍬、掃帚等工具，下到幾米深的艙底，整個(gè)人都淹沒在揚(yáng)起的熟料粉塵中，睜不開眼，張不開嘴，透不過氣，但誰(shuí)也沒有想到過退縮。當(dāng)清艙量完成三分之一時(shí)，金虹18號(hào)終于到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)。清艙司機(jī)們二話沒說就投入戰(zhàn)斗。機(jī)械三隊(duì)司機(jī)陳躍龍克服粉塵大、能見度低、船舶隨海浪起伏、機(jī)械慣性大、難操縱等困難，在艙底整整干了9個(gè)小時(shí)，沒有叫一聲苦，喊一聲累，當(dāng)他爬上艙口時(shí)，被汗水浸泡的粉塵已經(jīng)起塊結(jié)團(tuán)。經(jīng)過大家的齊心協(xié)力和共同拼搏，25日17時(shí)，第一條過駁加載船舶首戰(zhàn)告捷。 　　由于此次過駁加載各艙位配載不均衡，船首的一、二艙和船尾的六、七艙配載量占過駁總量的65％，作業(yè)中小海輪需要經(jīng)常性移泊。海輪的每一次移泊都是一次艱巨的考驗(yàn)。移泊時(shí)， 既要移動(dòng)隔離靠把，還要拖拉100多米的前后攬繩，有時(shí)一個(gè)巨浪打過來，能將2米多寬的隔離靠把沖向下游十幾米。有的工人換班后帶著滿身的灰塵和衣剛剛躺下，在海輪移泊人手緊缺時(shí)，又匆匆爬起投入工作。憑借吃苦耐勞的精神和攻堅(jiān)克難的毅力，他們終于化解了一個(gè)又一個(gè)險(xiǎn)情，解決了一個(gè)又一個(gè)難題，先后在大風(fēng)大浪中移泊十多次，確保了整個(gè)作業(yè)按時(shí)序進(jìn)度進(jìn)行。明通海2號(hào)在移泊過程中，由于海面上風(fēng)大浪高，船體左搖右擺，將“諾頓”輪的護(hù)欄4處碰撞嚴(yán)重變形。季三保、李正付、張樹明、印瑞炎等工人不顧疲勞，利用船上提供的電焊、氧焊設(shè)備，很快就將變形護(hù)欄修復(fù)。“諾頓”輪的船長(zhǎng)和大副見南通港的工人多才多藝，技術(shù)精湛，不但能搞裝卸，還能維修設(shè)備，用右手指指腦袋后，雙手豎起大拇指，連聲說“chinese，0K”。 　　總經(jīng)理姜玉忠、黨委書記浦正興等公司領(lǐng)導(dǎo)心中一直裝著在前方夜以繼日、流汗奮戰(zhàn)的職工，他們多次打電話了解作業(yè)進(jìn)度，送去對(duì)職工的問候，鼓舞職工的士氣?，F(xiàn)場(chǎng)總指揮張?zhí)K華副總經(jīng)理和調(diào)度室吳旭升主任、朱建榮隊(duì)長(zhǎng)身先士卒，哪里最困難、最艱苦、就在那里見到他們的身影。一天工作下來，雖已十分疲憊，但他們顧不上休息，每天夜里1—2點(diǎn)鐘，他們都要頂著寒風(fēng)，爬上十幾米高的吊機(jī)，把面包、黃瓜、西紅柿等食品送到職工的手中。領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和愛護(hù)，倍增了大家的信心。 　　在大家的拼搏奮戰(zhàn)下，26日凌晨2時(shí)30分時(shí)，最后一條裝載熟料3699噸的寧泰輪靠上“諾頓”輪的右舷。雖說兩天的睡眠不足幾個(gè)小時(shí)，也沒有洗過一次澡，職工個(gè)個(gè)感到非常的困倦和疲憊，但為了港口的信譽(yù)和承諾，大家發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的“鐵人”精神，一鼓作氣，再接再厲。報(bào)關(guān)手劉俊華從早上6時(shí)，連續(xù)工作到晚上8時(shí)，整整14個(gè)小時(shí)沒有休息，直至寧泰輪作業(yè)完工。26日20：10，經(jīng)過48小時(shí)的拼搏奮戰(zhàn)，2萬(wàn)噸熟料終于順利加載完畢，洋口港首次過駁加載取得圓滿成功。接到這個(gè)信息大家都?xì)g呼雀躍，王亞東副總卻轉(zhuǎn)過身偷偷擦拭再也止不住的眼淚…… 　　26日，市委副書記王德忠、港務(wù)局局長(zhǎng)施伯香、集團(tuán)公司副總經(jīng)理王亞東等領(lǐng)導(dǎo)親自登上“諾頓”輪看望為洋口港開發(fā)作出重大貢獻(xiàn)的通州港務(wù)公司職工。王德忠副書記緊緊拉住張?zhí)K華副總經(jīng)理的手說：你們用辛勤的汗水奏響南通江海發(fā)展新時(shí)代的嘹亮序曲，全市人民感謝你們。你們是打硬仗的精英，是全市人民學(xué)習(xí)的榜樣，你們以實(shí)際行動(dòng)，為南通遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從江河時(shí)代向江海時(shí)代的跨越發(fā)展書寫了輝煌的一頁(yè)，為南通經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 　　在通州港務(wù)公司職工流淌的汗水中，南通人心中始終縈繞的世紀(jì)夢(mèng)想從理想化為了現(xiàn)實(shí)，南通港口事業(yè)強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展后勁和不可限量的發(fā)展前景也隨之展現(xiàn)在世人的面前。 凱旋洋口 　　南通市委副書記王德忠曾在一次會(huì)議上把洋口錨地過駁作業(yè)比作一曲“大合唱”，要求各有關(guān)單位通力合作做好這件至關(guān)重要的大事。９月２６日晚８:１０分，２萬(wàn)噸水泥熟料全部過駁到“諾頓”輪的大艙之內(nèi)，這首“洋口大合唱”也接近了尾聲。８:２５，當(dāng)出征的勇士們清理機(jī)械準(zhǔn)備高唱?jiǎng)P歌還的時(shí)候，天公終于不再作美，瓢潑大雨傾盆而下，海上風(fēng)浪頓起，但“諾頓”輪的艙蓋已經(jīng)全部蓋嚴(yán)，貨物絲毫無損。 　　貨物加載結(jié)束，但重量鑒定最關(guān)鍵的工作———看水尺尚未進(jìn)行。大雨對(duì)南通檢驗(yàn)檢疫局的李美榮科長(zhǎng)進(jìn)行了一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在漆黑的夜晚，從１０多米高的大輪左舷下到顛簸不停的小拖輪上，圍繞貨輪四周在浪高超過0.5米的情況下，看大輪標(biāo)注的水尺，這確實(shí)是件很難的事。李美榮、王震穿上救生衣，和“諾頓”輪大副冒雨下到小船上，借助拖輪的探照燈光，艱難地查看了半個(gè)多小時(shí)，與大副共同確認(rèn)了水尺紀(jì)錄。晚１０:２０，韓國(guó)大副在重量鑒定單上簽字。至此，“諾頓”輪洋口加載工作全部結(jié)束。 　　“洋口大合唱”是一首高亢完美的英雄樂章。她唱出了南通人的拼搏精神、頑強(qiáng)作風(fēng)和高尚風(fēng)格，更唱出了洋口港燦爛的明天。此時(shí)，除了贊揚(yáng)南通市委市府統(tǒng)領(lǐng)全局的成功指揮外，我們不能不記下市口岸委為洋口錨地臨時(shí)開放，九上北京跑批文的事跡；不能不記下海關(guān)、邊檢特事特辦全程監(jiān)管的經(jīng)過；不能不記下海事局全力支持，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的情景；更不能不記下如東縣委及港口辦前期探海清障和決戰(zhàn)中強(qiáng)有力的后勤保障，以及新星船代幾十天的辛勞和“虧本買賣”。是他們，所有的參戰(zhàn)單位和人員，在洋口錨地過駁作業(yè)的全過程中，與港務(wù)局、港口集團(tuán)通力合作，全力支持，用實(shí)際行動(dòng)完成了一個(gè)有力的證明：南通，將在不遠(yuǎn)的將來，建起一座聞名世界的深水良港———洋口港。 　?。玻埃埃的辏乖拢玻啡樟璩?，“諾頓”輪拉響汽笛，劈波斬浪直駛西班牙。 　?。玻埃埃的辏乖拢玻啡?，丹麥“諾頓”船公司向南通有關(guān)單位發(fā)來感謝電。 　?。玻埃埃?，“諾頓”輪作證。