２００７年是江海港務(wù)分公司成立發(fā)展、起步開局之年。在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門、兄弟單位的的幫助支持下，公司上下精誠團(tuán)結(jié)，開拓進(jìn)取，裝卸生產(chǎn)經(jīng)營等各項(xiàng)工作取得了驕人業(yè)績。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司在安全生產(chǎn)和質(zhì)量工作保持穩(wěn)定的前提下，全年共作業(yè)超大型船舶99艘次，貨物吞吐量1555萬噸，為年計(jì)劃的156％，營運(yùn)總收入1．7億元，為年計(jì)劃的121％，實(shí)現(xiàn)利潤3130萬元，占年計(jì)劃的200％，首年提前實(shí)現(xiàn)三期工程達(dá)產(chǎn)。 　　一年來，江海港務(wù)分公司經(jīng)受住了長江礦石運(yùn)輸市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)和公司新成立人手緊、生產(chǎn)任務(wù)重、配套設(shè)施不足等客觀限制，充分利用深水泊位有利條件，制定了符合江海分公司實(shí)際的奮斗目標(biāo)和工作措施，努力夯實(shí)了各項(xiàng)工作基礎(chǔ)，保持了生產(chǎn)經(jīng)營在較高水平上平穩(wěn)發(fā)展。年初，公司就確立一切以經(jīng)濟(jì)效益為中心的經(jīng)營思想，通過多方努力，爭取貨主貨源相對充足。但由于國際海輪運(yùn)價(jià)始終居高不下，海輪進(jìn)江費(fèi)用高，直接影響了船東和貨主通常采用的一船兩港作業(yè)方式；海事部門對大輪除了禁止夜航外，還常常臨時(shí)取消大輪的進(jìn)江計(jì)劃，加之氣象等客觀因素的不利影響，船東貨主普遍認(rèn)為大輪進(jìn)江存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。面對市場挑戰(zhàn)，江海分公司領(lǐng)導(dǎo)班子審時(shí)度勢，全力謀求大船接卸新發(fā)展，通過進(jìn)一步加強(qiáng)攬貨隊(duì)伍的建設(shè)，商務(wù)人員知難勇進(jìn)打前戰(zhàn)，及時(shí)快速捕捉相關(guān)物流信息，把攬貨與培育市場緊密結(jié)合，積極爭取貨源到港，努力建設(shè)日趨成熟的散貨礦石中轉(zhuǎn)港，做大做強(qiáng)公司大船品牌；公司生產(chǎn)部門密切跟蹤船舶動態(tài)，精心編制生產(chǎn)計(jì)劃，認(rèn)真落實(shí)船舶安全接卸操作規(guī)程，制定科學(xué)合理的靠泊卸載及進(jìn)場方案，確保到港的99艘船舶及時(shí)卸載疏運(yùn)；針對維修人員緊缺和沒有維修車間的實(shí)際困難，公司技術(shù)部門加強(qiáng)了對維修人員技能培訓(xùn)，堅(jiān)持每周組織召開機(jī)務(wù)例會，實(shí)行了內(nèi)燃機(jī)司機(jī)定人定機(jī)承包管理制度，試驗(yàn)引進(jìn)了設(shè)備點(diǎn)檢定修制，確保了設(shè)備的完好率；公司生產(chǎn)作業(yè)部門密切配合，海輪接卸效率得到了顯著提高，工班平均效率從投產(chǎn)初期1．1萬噸提高到1．3萬噸以上，工班接卸記錄創(chuàng)21400噸，某些特定海輪卸船總時(shí)基本控制在40小時(shí)內(nèi)。 　　由于江海分公司人員配置、生產(chǎn)輔助配套設(shè)施欠完善，這給今后組織生產(chǎn)和日常管理帶來了諸多困難；場地存礦持續(xù)居高不下對后續(xù)生產(chǎn)也形成很大影響；口岸各查驗(yàn)單位的管理要求日趨嚴(yán)格將直接影響生產(chǎn)計(jì)劃的兌現(xiàn)；港口間競爭加劇、公司新增作業(yè)線及碼頭開放升級；財(cái)務(wù)費(fèi)用等剛性成本壓力將進(jìn)一步加大等，這些都是公司今后發(fā)展亟待解決的問題。江海分公司相信，在集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，上下一心，和衷共濟(jì)，就一定能克服發(fā)展過程中的種種困難，為港口集團(tuán)的持續(xù)跨越發(fā)展發(fā)揮江海分公司新碼頭、大泊位的優(yōu)勢并作出新的更大的貢獻(xiàn)。