２００５年９月２７日清晨，８萬噸級的巴拿馬籍“諾頓”輪在南通洋口錨地成功加載２萬噸出口水泥熟料后駛向太平洋，開始了它的西班牙返程之旅。這是繼２００３年９月２１日2.2萬噸級的中國籍“長航江河”輪空載試航后，洋口錨地實現(xiàn)的首次航行實載外籍船舶、首次實施過駁作業(yè)、首次產(chǎn)生港口吞吐量的一次創(chuàng)舉。于是，２００５.9.27，這個日子，便成了南通洋口港開發(fā)建設(shè)史上具有劃時代意義的最值得紀(jì)念的重要時刻。 　　此次洋口港的過駁加載作業(yè)，成功地向世人證明以兩院院士王穎為首的港口專家組關(guān)于洋口建大港的理論是正確可行的；證明南通市委市府“以港興市、江海聯(lián)動”的戰(zhàn)略舉措是英明果斷的；同時也證明南通港口集團有一支能打硬仗、勇于克難至勝的高素質(zhì)的員工隊伍。 　　當(dāng)所有的建港理論經(jīng)實踐得到證實的時候，一切的辛苦和努力便有了一個完美的結(jié)果。如東人終于圓了期待整整２３年的“大港之夢”，南通港口運輸也從此真正地由“江河時代”跨進“江海時代”。世界航運界的海圖又新增一個“洋口港”的符號，而這個新生的深水良港將大大地改變長三角的港口格局并由此撼動長三角的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，其意義是極為重大的。 備戰(zhàn)洋口 　?。玻埃埃的昴贤ǜ劭诮?jīng)濟洽談會９月２４日如期舉行。此前３個月，南通市委市府專門成立了洋口港開發(fā)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，確定的５４項重要工作中就有洋口錨地過駁試生產(chǎn)這個重中之重的舉措，要求在港洽會召開之前實施。事情也確實是這樣，洋口錨地自建成以來，還沒有航行過一艘實載船舶，更沒有進行過一次試生產(chǎn)。停留在桌面和資料中的理論必須得到實踐的證明和檢驗。市委市府一聲令下：盡快組織實施洋口錨地試生產(chǎn)，增強洋口建港說服力。牽頭單位為南通港務(wù)局，而總負責(zé)則是市委副書記王德忠。于是，試生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組成立了，首次專題推進會也于７月１５日召開。領(lǐng)導(dǎo)小組組長市港務(wù)局局長施伯香、副組長如東縣副書記單曉鳴、市港務(wù)局副局長陸萬圣、港口集團副總王亞東都緊急行動起來。認真研究、詳細分工、落實職責(zé)……在他們心中，這不是一次簡單的裝卸作業(yè)，而是一次重大的政治任務(wù)。 　　錨地試生產(chǎn)，合適的貨源是首要條件，作為貨源落實責(zé)任單位的港口集團派出商務(wù)、調(diào)度等精兵強將四路出擊，廣泛聯(lián)系貨主、找尋合適貨源。最終拿出的三個方案，前兩個是選擇進口礦石和進口大豆在錨地減載后再進長江，但均因遇人力不可違的原因而失敗。最后的希望落在安徽海螺集團的出口水泥熟料的加載上，載貨船舶為巴拿馬籍船舶“諾頓”輪。按原計劃該輪在南通港加載后去舟山加載。這是一個成熟的作業(yè)系統(tǒng)，海螺順風(fēng)順?biāo)隽撕脦啄?，而現(xiàn)在要求他們改點洋口。８月２１日，信息反饋“不同意”。怎么辦？困難嚇不倒意志堅定的人。港務(wù)局副局長陸萬圣、港口集團副總王亞東趕赴上海，到海螺駐上海辦事處，反復(fù)說明情況，爭取支持。經(jīng)多次游說，海螺終于成了我們第一個有力的支持者。 　　然而，內(nèi)行人都知道：在一個未曾對外開放的新建錨地組織一次外輪過駁生產(chǎn)與在港口碼頭作業(yè)有天壤之別。從手續(xù)上說要牽涉北京交通部及各級口岸聯(lián)檢單位；從經(jīng)濟利益及運輸行規(guī)上則關(guān)聯(lián)到國內(nèi)外的貨主、船東、代理、租船、國際保賠等環(huán)節(jié)和西班牙、丹麥、巴拿馬等國家。一系列的法律文本批簽，一個接一個的環(huán)節(jié)疏通調(diào)節(jié)……困難像大山一樣阻在工作人員面前，也壓在人們心頭。用港口集團副總王亞東的話來說，就是“兩個有限”“三個風(fēng)險”。首先是“洋口港”的知名度有限，再就是技術(shù)資料有限。要說服貨主放棄完美的作業(yè)方式，說服外國船東和船長放棄熟悉的航線并繞航１４６海里，去一個新辟的航道和未曾使用的錨地，沒有國際通用的海圖，沒有準(zhǔn)確的氣象資料，該有多難。國外人用的是國際慣例，講的是經(jīng)濟利益，不談關(guān)系更不談?wù)巍Ｓ谑潜愠霈F(xiàn)了“三大風(fēng)險”。一、安全風(fēng)險：洋口錨地從未有過實載作業(yè)，沒有海底地質(zhì)資料，沒有配套的拖輪基地，加之極不穩(wěn)定的海洋氣象，一旦發(fā)生走錨、碰撞等情況，連搶險都難以實施。二、操作技術(shù)風(fēng)險：南通港口集團的員工隊伍有２０多年的江上過駁經(jīng)驗，也有過去綠華山、北侖和舟山海上過駁的經(jīng)歷，但對洋口海面的情況一無所知，對海浪特別是涌浪的認識更為不足，人生安全和作業(yè)風(fēng)險太大。三是國際貿(mào)易，經(jīng)濟利益等方面的風(fēng)險。此次“諾頓”輪去洋口加載水泥熟料是我們自己設(shè)計出來的一個方案，是多方尋找貨源失敗之后的一個下下之策?！爸Z頓”輪按原計劃本應(yīng)在南通港加載后去舟山加載，為了證明洋口錨地生產(chǎn)作業(yè)的可行性，港口集團以近３００萬的作業(yè)成本３０萬收益的代價改點作業(yè)。集團利益犧牲的目的是為了南通港口和南通經(jīng)濟的長遠發(fā)展，而外國人絕不這樣想，他們必須按國際慣例操作，在國際運輸貿(mào)易中單向流轉(zhuǎn)是沒有先例的，繞航１４６海里要收取駛費；作業(yè)若不順利，船期延時要收取每小時一萬美金的延時費。實際上，除了上述的“三個風(fēng)險”外，更大的風(fēng)險是船東、船方和國際保賠提出的１７條近于苛刻的條款和２５００萬美金風(fēng)險承諾。巨大的精神壓力和工作壓力壓得所有的工作人員透不過氣來…… 　　市委王德忠副書記時時地關(guān)注著事情的進程，每一次長長的通話都鼓舞和激勵著所有操辦此事人員戰(zhàn)勝困難的斗志?！拔覀兡茏龅?，我們會成功……”。多少個不眠之夜，多少次碰壁而歸，多少次想放棄而又重新站起全身心地投入……從貨主到買家到租船方再到船東，他們不停地拜訪游說著、承諾著，用真情感動“上帝”。終于，絕處逢生，一個個的扣解開了，“上帝”船東也冒著風(fēng)險，由反對轉(zhuǎn)為同意。 　　２００５年９月２３日凌晨，又熬了一個通宵的港務(wù)局局長施伯香、港口管理處徐海多處長、港口集團副總經(jīng)理王亞東、生產(chǎn)部部長陳波、副部長邢樹龍、商務(wù)部副部長陳建、嚴鋼、通州港務(wù)公司副總張?zhí)K華聚集在集團生產(chǎn)部會議室，終于等到了丹麥諾頓油輪和貨輪私人公司駐上海辦事處的電話：由施伯香局長代表政府，王衛(wèi)國董事長代表港口集團在承諾文本上簽字蓋章后，船行洋口。此時，距港洽會開幕僅一天時間。組織策劃終于成功。所有的人顧不上休息又匆匆走進港務(wù)局會議室，召集洋口錨地作業(yè)相關(guān)單位開會，正式轉(zhuǎn)入實戰(zhàn)階段。 決戰(zhàn)洋口 　　大戰(zhàn)當(dāng)前，方案先行，港口集團生產(chǎn)部從７月４日就開始研究具體的作業(yè)方案和安全預(yù)案。此后一稿又一稿地不斷完善，而最后的文案竟是由集團主管生產(chǎn)的副總王亞東親手完成的。９月９日下午２時，此方案由洋口港開發(fā)辦召集專家討論通過。方案凝聚著集團生產(chǎn)部部長陳波、副部長邢樹龍、陸源等同志在綠華山、舟山等海上過駁及長期生產(chǎn)指揮的經(jīng)驗和心血，更體現(xiàn)集團領(lǐng)導(dǎo)的極端重視，因為大家都知道作業(yè)有多難，責(zé)任就有多重。 　　從事海上過駁加載作業(yè)，對于沒有海上作業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗的通州港務(wù)公司來說，難度可想而知。為了確保完成光榮而艱巨的任務(wù)，公司專門成立了以總經(jīng)理姜玉忠、副總經(jīng)理張?zhí)K華、調(diào)度室主任吳旭升、散貨二隊隊長朱建榮等領(lǐng)導(dǎo)組成的領(lǐng)導(dǎo)小組，他們深入細致地對船型、艙位、氣象、風(fēng)潮、裝卸工藝等進行了充分的研究論證，制訂了周到細致的應(yīng)對方案，采用打突擊戰(zhàn)的辦法，啃下這個硬骨頭。 　　散貨二隊接受任務(wù)后，每一個黨員都把決戰(zhàn)洋口港作為展示黨員先進性的機遇，帶頭遞交請戰(zhàn)書。職工爭先請纓，主動報名要求到第一線。經(jīng)嚴格挑選，由散貨二隊16名開機報關(guān)手、8名清艙工人、機械三隊六名技術(shù)精湛的清艙司機等人員組成的37名突擊隊員產(chǎn)生了。出征前，總經(jīng)理姜玉忠語重心長地對大家說：你們代表集團、代表南通市去完成這一光榮而艱巨的任務(wù)，責(zé)任重于泰山，一定要做成功的英雄!要安全優(yōu)質(zhì)做好洋口港第一船，讓洋口港從你們的手中走向世界，向南通市人民交一份滿意的答卷。參戰(zhàn)職工個個摩拳擦掌，表示一定要旗開得勝，凱旋而歸，用勤勞的雙手讓南通港第二個百年歷史翻開嶄新的一頁，書寫南通港口對外開放的新篇章。 　　中午12時，37名職工肩負崇高、偉大、神圣的使命，登上了前往洋口港的汽車，14時18分，換乘漁政32549#漁政艇和港工拖1#出海。 　　24日晚19時30分，裝載6060噸熟料的明通海2號準(zhǔn)備靠泊“諾頓”輪的右舷尾部，為六艙、七艙加載?！爸Z頓”輪船長225米，船的中部沒有系攬錨樁，20多名職工在張?zhí)K華副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下， 自覺分成兩組用人力牽拉。手臂粗的攬繩經(jīng)海水浸泡后非常沉重，大家一個個渾身汗水，累得氣喘吁吁，手皮磨破了也全然不顧，硬是將前后各3根攬繩各拖拉80—120米，終于將明通海2號牢牢的固定好。 　　20時整，隨著過駁加載作業(yè)現(xiàn)場總指揮張?zhí)K華副總經(jīng)理一聲“開工”的號令，工人各自奔向自己的工作崗位，新的戰(zhàn)斗打響了! 　　“諾頓”輪船型特殊， 7個裝載貨物的艙位只配備4個船吊，克令吊的吊臂長度有26米，連結(jié)抓斗的鋼絲繩索也有二三十米長，受海上風(fēng)浪的影響，抓斗慣性增大，不斷左右晃動，難以操縱控制。作業(yè)中，開機手緊握操縱桿，睜大雙眼，集中精力，全神貫注，確保每一個動作都準(zhǔn)確無誤，報關(guān)手則以準(zhǔn)確的手勢指揮，雙方配合默契、協(xié)調(diào)，既保持平衡裝載，防止小海輪傾斜，也注意抓斗進艙后低開口，有效地避免了大風(fēng)造成的貨損。 第二天中午11時，煒倫5號艙底兩側(cè)有400—500噸熟料抓斗無法抓取，需要清艙，而運送清艙機械的金虹18號輪還沒有到達作業(yè)現(xiàn)場。張?zhí)K華副總經(jīng)理果斷決策組織職工人力清艙，12名職工帶著煤鍬、掃帚等工具，下到幾米深的艙底，整個人都淹沒在揚起的熟料粉塵中，睜不開眼，張不開嘴，透不過氣，但誰也沒有想到過退縮。當(dāng)清艙量完成三分之一時，金虹18號終于到達了現(xiàn)場。清艙司機們二話沒說就投入戰(zhàn)斗。機械三隊司機陳躍龍克服粉塵大、能見度低、船舶隨海浪起伏、機械慣性大、難操縱等困難，在艙底整整干了9個小時，沒有叫一聲苦，喊一聲累，當(dāng)他爬上艙口時，被汗水浸泡的粉塵已經(jīng)起塊結(jié)團。經(jīng)過大家的齊心協(xié)力和共同拼搏，25日17時，第一條過駁加載船舶首戰(zhàn)告捷。 　　由于此次過駁加載各艙位配載不均衡，船首的一、二艙和船尾的六、七艙配載量占過駁總量的65％，作業(yè)中小海輪需要經(jīng)常性移泊。海輪的每一次移泊都是一次艱巨的考驗。移泊時， 既要移動隔離靠把，還要拖拉100多米的前后攬繩，有時一個巨浪打過來，能將2米多寬的隔離靠把沖向下游十幾米。有的工人換班后帶著滿身的灰塵和衣剛剛躺下，在海輪移泊人手緊缺時，又匆匆爬起投入工作。憑借吃苦耐勞的精神和攻堅克難的毅力，他們終于化解了一個又一個險情，解決了一個又一個難題，先后在大風(fēng)大浪中移泊十多次，確保了整個作業(yè)按時序進度進行。明通海2號在移泊過程中，由于海面上風(fēng)大浪高，船體左搖右擺，將“諾頓”輪的護欄4處碰撞嚴重變形。季三保、李正付、張樹明、印瑞炎等工人不顧疲勞，利用船上提供的電焊、氧焊設(shè)備，很快就將變形護欄修復(fù)?！爸Z頓”輪的船長和大副見南通港的工人多才多藝，技術(shù)精湛，不但能搞裝卸，還能維修設(shè)備，用右手指指腦袋后，雙手豎起大拇指，連聲說“chinese，0K”。 　　總經(jīng)理姜玉忠、黨委書記浦正興等公司領(lǐng)導(dǎo)心中一直裝著在前方夜以繼日、流汗奮戰(zhàn)的職工，他們多次打電話了解作業(yè)進度，送去對職工的問候，鼓舞職工的士氣?，F(xiàn)場總指揮張?zhí)K華副總經(jīng)理和調(diào)度室吳旭升主任、朱建榮隊長身先士卒，哪里最困難、最艱苦、就在那里見到他們的身影。一天工作下來，雖已十分疲憊，但他們顧不上休息，每天夜里1—2點鐘，他們都要頂著寒風(fēng)，爬上十幾米高的吊機，把面包、黃瓜、西紅柿等食品送到職工的手中。領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和愛護，倍增了大家的信心。 　　在大家的拼搏奮戰(zhàn)下，26日凌晨2時30分時，最后一條裝載熟料3699噸的寧泰輪靠上“諾頓”輪的右舷。雖說兩天的睡眠不足幾個小時，也沒有洗過一次澡，職工個個感到非常的困倦和疲憊，但為了港口的信譽和承諾，大家發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的“鐵人”精神，一鼓作氣，再接再厲。報關(guān)手劉俊華從早上6時，連續(xù)工作到晚上8時，整整14個小時沒有休息，直至寧泰輪作業(yè)完工。26日20：10，經(jīng)過48小時的拼搏奮戰(zhàn)，2萬噸熟料終于順利加載完畢，洋口港首次過駁加載取得圓滿成功。接到這個信息大家都歡呼雀躍，王亞東副總卻轉(zhuǎn)過身偷偷擦拭再也止不住的眼淚…… 　　26日，市委副書記王德忠、港務(wù)局局長施伯香、集團公司副總經(jīng)理王亞東等領(lǐng)導(dǎo)親自登上“諾頓”輪看望為洋口港開發(fā)作出重大貢獻的通州港務(wù)公司職工。王德忠副書記緊緊拉住張?zhí)K華副總經(jīng)理的手說：你們用辛勤的汗水奏響南通江海發(fā)展新時代的嘹亮序曲，全市人民感謝你們。你們是打硬仗的精英，是全市人民學(xué)習(xí)的榜樣，你們以實際行動，為南通遠洋運輸從江河時代向江海時代的跨越發(fā)展書寫了輝煌的一頁，為南通經(jīng)濟、社會發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。 　　在通州港務(wù)公司職工流淌的汗水中，南通人心中始終縈繞的世紀(jì)夢想從理想化為了現(xiàn)實，南通港口事業(yè)強勢的發(fā)展后勁和不可限量的發(fā)展前景也隨之展現(xiàn)在世人的面前。 凱旋洋口 　　南通市委副書記王德忠曾在一次會議上把洋口錨地過駁作業(yè)比作一曲“大合唱”，要求各有關(guān)單位通力合作做好這件至關(guān)重要的大事。９月２６日晚８:１０分，２萬噸水泥熟料全部過駁到“諾頓”輪的大艙之內(nèi)，這首“洋口大合唱”也接近了尾聲。８:２５，當(dāng)出征的勇士們清理機械準(zhǔn)備高唱凱歌還的時候，天公終于不再作美，瓢潑大雨傾盆而下，海上風(fēng)浪頓起，但“諾頓”輪的艙蓋已經(jīng)全部蓋嚴，貨物絲毫無損。 　　貨物加載結(jié)束，但重量鑒定最關(guān)鍵的工作———看水尺尚未進行。大雨對南通檢驗檢疫局的李美榮科長進行了一次嚴峻的考驗。在漆黑的夜晚，從１０多米高的大輪左舷下到顛簸不停的小拖輪上，圍繞貨輪四周在浪高超過0.5米的情況下，看大輪標(biāo)注的水尺，這確實是件很難的事。李美榮、王震穿上救生衣，和“諾頓”輪大副冒雨下到小船上，借助拖輪的探照燈光，艱難地查看了半個多小時，與大副共同確認了水尺紀(jì)錄。晚１０:２０，韓國大副在重量鑒定單上簽字。至此，“諾頓”輪洋口加載工作全部結(jié)束。 　　“洋口大合唱”是一首高亢完美的英雄樂章。她唱出了南通人的拼搏精神、頑強作風(fēng)和高尚風(fēng)格，更唱出了洋口港燦爛的明天。此時，除了贊揚南通市委市府統(tǒng)領(lǐng)全局的成功指揮外，我們不能不記下市口岸委為洋口錨地臨時開放，九上北京跑批文的事跡；不能不記下海關(guān)、邊檢特事特辦全程監(jiān)管的經(jīng)過；不能不記下海事局全力支持，現(xiàn)場指導(dǎo)的情景；更不能不記下如東縣委及港口辦前期探海清障和決戰(zhàn)中強有力的后勤保障，以及新星船代幾十天的辛勞和“虧本買賣”。是他們，所有的參戰(zhàn)單位和人員，在洋口錨地過駁作業(yè)的全過程中，與港務(wù)局、港口集團通力合作，全力支持，用實際行動完成了一個有力的證明：南通，將在不遠的將來，建起一座聞名世界的深水良港———洋口港。 　?。玻埃埃的辏乖拢玻啡樟璩?，“諾頓”輪拉響汽笛，劈波斬浪直駛西班牙。 　?。玻埃埃的辏乖拢玻啡?，丹麥“諾頓”船公司向南通有關(guān)單位發(fā)來感謝電。 　?。玻埃埃担爸Z頓”輪作證。