8月14日，南昌紅谷隧道最后一節(jié)沉管E11開始沉放，標(biāo)志著國內(nèi)內(nèi)河最大的沉管隧道——紅谷隧道12節(jié)沉管浮運(yùn)全部安全順利完成。輪駁公司“通港拖12”輪在參與沉管浮運(yùn)過程中，過硬的操作技能受到多方好評(píng)。

　　紅谷隧道主線全長2650米，過江段長度為1329米，由12節(jié)沉管拼裝而成。沉管浮運(yùn)是整個(gè)工程難度最大的部分。隧道過江段施工處于長江中游的贛江段，其江水豐水期與枯水期水位落差超過10米，加上贛江段河流極其狹窄，水流急且流速大。在這樣的環(huán)境下浮運(yùn)重約2.8萬噸的沉管尚屬首例，浮運(yùn)全程8.65公里，為國內(nèi)內(nèi)河浮運(yùn)距離最長，浮運(yùn)過程中還要面臨生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋的考驗(yàn)。特別是南昌大橋，橋墩間隔68米，沉管與拖輪聯(lián)合體寬度為50米，且江底障礙物多，給安全浮運(yùn)帶來了極大的挑戰(zhàn)。在12節(jié)沉管浮運(yùn)過程中，“通港拖12”輪多次擔(dān)任主拖船。每節(jié)沉管浮運(yùn)前，公司指導(dǎo)船長徐朝圣、“通港拖12”輪船長曹達(dá)峰認(rèn)真分析當(dāng)?shù)厮虻乃?、水速、水位、風(fēng)向等影響船舶操縱的關(guān)鍵因素，制訂相應(yīng)的應(yīng)急方案和措施，要求當(dāng)班船員在各自的崗位上做好各種情況的應(yīng)急準(zhǔn)備。在每節(jié)沉管浮運(yùn)過程中，“通港拖12”輪駕引人員認(rèn)真執(zhí)行浮運(yùn)沉管總指揮的指令，調(diào)整船位，控制船速，確保了每節(jié)沉管浮運(yùn)的安全。公司總經(jīng)理陳兆忠多次親臨作業(yè)現(xiàn)場，協(xié)調(diào)指揮。沉管浮運(yùn)總指揮萬超在總結(jié)會(huì)上以“公司領(lǐng)導(dǎo)重視，駕引人員操縱技術(shù)精，船員整體配合默契”高度評(píng)價(jià)了輪駁公司“通港拖12”輪。